В проекте моста подшипники должны устанавливаться на обоих концах пролета моста. Основная функция подшипника состоит в том, чтобы надежно передавать все нагрузки (включая мертвую нагрузку и живую нагрузку) на охватывающую конструкцию на пирс и выдерживать деформацию конца конструкции пролета моста, такую как горизонтальное смещение и угол поворота; Вторая - адаптироваться к усадке, вызванной изменениями температуры и влажности. Существует два вида фиксированных и подвижных подшипников для подшипников моста. Первый - это положение фиксированной структуры пролета на пирсе, которая позволяет контурам охватывающей структуры свободно вращаться и не может двигаться; последние не только обеспечивают свободное вращение концевой опоры, но также требуют, чтобы он мог свободно перемещаться и выдерживать расширение и сжатие, вызванные изменением температуры, усадкой бетона и нагрузкой и другими факторами структуры пролета моста.
Использование резиновых подшипников началось в конце 1950-х годов в зарубежных странах и было применено во многих странах мира в 1960-х годах. По сравнению с другими жесткими подшипниками мостовые резиновые подшипники имеют не только надежные рабочие характеристики, но также имеют преимущества простой конструкции, достаточного источника материала и легкой обработки и изготовления. Поскольку резиновые подшипники могут адаптироваться к деформации надстроек широких мостов, криволинейных мостов и косых мостов во всех направлениях, они не только широко используются в малогабаритных и средних пролетных мостах, городских мостах и железнодорожных мостах, но и в большие пролеты. Мосты также широко используются. В настоящее время широко используется в проекте моста является общей пластины, PTFE пластины и кассете резиновые подшипники 3 типа. Принцип выбора резиновых основных материалов для мостовых резиновых подшипников соответствует требованиям технических характеристик. В сочетании с требованиями условий окружающей среды в основном выбираются NR, CR, EPDM, IIR и хлорированные IIR. Процесс изготовления резиновых подшипников мостов часто формован. В процессе производства каучук смешивают с компаундирующим агентом и смешивают с компаундирующим агентом после его пластификации. После припарковки, рециркуляции и выкатывания пленка разрезается на полуфабрикаты с определенными характеристиками. Полуфабрикат подвергается сжатию и вулканизации на пластинчатой вулканизационной машине после загрузки. Процесс вулканизации должен обратить внимание на то, чтобы избежать неравномерной толщины и перемещения стальной пластины.
В резиновых подшипниках моста свинцовый резиновый подшипник выполнен путем вертикального заполнения середины общего амортизирующего и амортизирующего резинового подшипника. Цель заполнения свинца - повысить эффективность поглощения энергии подшипника и обеспечить умеренное затухание подшипника; вторая - увеличить раннюю жесткость подшипника, что выгодно для управления ветровой реакцией и сопротивления небольшой вибрации фундамента. Система сейсмической изоляции, состоящая из таких резиновых подшипников, является ведущим продуктом и широко используется на крупных и средних мостах за рубежом и добилась хороших результатов. Высокие демпфирующие резиновые подшипники изготовлены из высококачественного резинового материала. Высокую демпфирующую резину можно получить путем включения графита в NR или синтетического каучука, а характеристики демпфирования материала можно регулировать в соответствии с количеством включенного графита. Как и для подшипников качения с демпфированием и демпфированием, высоконапорный и амортизирующий резиновый подшипник также выполняет функции амортизатора и амортизатора и может использоваться независимо в системе сейсмической изоляции.
